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海上生活可能是致命的

根据UiS的一项研究,沿海渔民在工作中被杀的可能性是离岸工人的25倍。海员还容易发生事故。

挪威海事局(NMD)的数据显示,2010年在挪威登记的船只上有15人死亡。其中有八位是渔民。

尽管这些统计数据表明,在2009-10年度,工伤事故的数量有所下降,但数十年来,事故总数一直保持在较高的水平。

自2000年以来,海上交通事故的数量有所增加,下沉,搁浅或发生碰撞的船只数量也在增加。

“当钓鱼sm下沉时,沿海小社区通常会感受到这种影响,这些世代相继都承担了高风险,” 普雷本·林德.

“此类海上意外事故未能引起媒体关注或引起公众对安全性的辩论。”

作为斯塔万格大学(UiS)的教授,他质疑挪威人为什么会在渔业和航运业遭受如此巨大的损失,而商船上的许多事故也被忽视或遗忘了。

例如,林德教授(Lindøe)指出,在15年的时间里,超过90种特定类型的散货船被撞毁或沉没,在此期间有600多名海员丧生。

回应
他和美国大学教授 奥莱·安德里亚斯·恩根(Ole Andreas Engen) 奇爱纳尔·奥尔森 最近在《安全科学》上发表了一篇关于 应对不同工业部门的事故。

通过对近海,渔业和某些航运活动中安全工作取得的进展进行研究,他们的研究发现了主要差异。

Lindøe教授指出,与过去15年的离岸工人相比,这包括渔民被杀的可能性更大。

他认为这三个领域对安全的不同关注程度与外界对此问题的关注之间有着明显的联系。

“只有某些行业才具有公众意识,这揭示了我们对社会安全的理解和处理的一些自相矛盾的方面。”

这种观点得到了恩根教授的支持:“在政府和工会的压力下,例如在可见风险和危险并引起公众极大关注的行业中,更容易采用法规。石油部门就是一个例子。”

他指出,自1980年代以来,挪威海上设施的伤害和事故数字已急剧下降。

“几起重大事故,例如1977年的Ekofisk Bravo井喷和1980年的Alexander L Kielland灾难,都对石油公司,政府和公众敲响了警钟。 2004年Snorre A的煤气泄漏进一步提醒我们。”

自1976年以来的30年中,挪威海上设施的受伤人数下降了近80%,从当时的每百万工时约50个小时下降到2006年的10个小时。

注意力
两位教授说,许多因素可以解释为什么石油行业的安全引起了业界,政府和公众的如此多的关注。

Lindøe教授指出:“石油业务是挪威完全依赖的重量级经济参与者。”

“石油的出口价值是鱼的14倍。”

“与此同时,挪威政府宣布该行业将成为安全领域的世界领导者。报纸上也提到石油,因为人们对此感兴趣。”

缺乏这种外部利益使得渔民和海上运输的安全工作更加艰巨。利润率越小,购买更好的设备,更新的船只或改善培训的难度也就越大。

Lindøe和Engen教授还认为,事故和未遂事故的漏报是一个主要问题。

“每个部门的组织也不同,” Engen教授解释说。 “例如,渔船的船东和船员传统上是同一工会的成员,因此安全和成本之间的利益冲突就不会出现。”

恩根说:“很少找到安全代表,许多船只属于家族企业,在这些领域中,安全是禁忌。”

渔民像农民一样,也十分关注自己的职业自由。采取的安全措施会遇到阻力,几乎没有效果。因此,改善的愿望必须来自渔民本身。”

文字:Silje Stangeland
英文翻译:Rolf E Gooderham

进一步了解 风险管理与社会安全 研究 在斯塔万格大学

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