研究表明海运发货对空气污染的贡献产生了巨大贡献

商业船舶在全球范围内发出几乎一半的颗粒状污染物,就像世界发布的总金额一样’根据国家海洋和大气管理和科罗拉多大学在博尔德领导的一项新的研究的数据,根据一项新的研究。

该研究是第一个提供全球估计的海运估计’基于直接排放测量的空气粒子污染的总贡献。作者估算船只每年全球批量发出约1,100吨粒子污染。

根据研究作者,船舶污染物会影响全球气候和沿着海岸线生活的人们的健康。调查结果在2月23日本周出现在线 地球物理研究杂志.

“由于超过70%的航运交通发生在海岸线250英里内,这对沿海社区来说是一个重大的健康问题,”领导学习作者丹尼尔缺乏,一名研究人员与Noaa的环境科学研究所有关Noaa的研究所’巨石地球系统研究实验室。

其中一项研究之前的研究’S特拉华大学詹姆斯·科特克特的共同作者,将粒子污染联系在沿海人口的过早死亡。

研究人员表示,商业船只发出颗粒污染和二氧化碳,但它们对气候产生相反的影响。颗粒具有全球冷却效果,至少比船舶的全球变暖效果大至少五倍’ CO2 emissions.

研究人员表示,颗粒影响气候和健康。来自船舶的二氧化碳占所有人发射的二氧化碳的3%,几乎30%的烟雾形成氮氧化物气体。

2006年夏天,缺乏和同事们在NOAA船罗纳德H. Brown分析了来自200多个商用船只的废气,包括墨西哥湾,加尔维斯顿湾和休斯顿船渠道的货船,油轮和游轮。研究人员还检查了船尾粒子的化学物质,以了解船舶此类污染物的原因。

根据研究团队的说法,船舶发出硫酸盐,与柴油机汽车和卡车相关的相同颗粒,这导致了有关一路车辆燃料标准的更严格的规定。作者发现,船舶的硫酸盐排放随着船舶燃料中的硫浓度而变化。

在全球范围内,燃料硫含量被覆盖在国际公约下,预防船舶污染。由于帽子,有些船只使用“cleaner,”低硫燃料,其他人继续使用高硫对应物。

但硫酸盐占运费的一半’据Noaa-Cu的研究,S总粒子排放量。有机污染物和烟灰,黑碳—这弥补了另一半的排放—今天没有直接针对’法规。缺乏2008年的研究’S团队专注于烟灰。

根据研究人员的说法,非硫酸盐颗粒的排放取决于发动机的操作速度和润滑油所需的润滑油量,从燃烧的燃烧较少的燃料。“幸运的是,发动机燃烧‘cleaner,’低硫燃料往往需要更少的复杂润滑剂,” said Corbett. “因此,硫燃料规范具有减少发出的有机颗粒的间接效果。”

燃烧低硫燃料的一个令人惊讶的结果是,虽然总粒子排放减少,但剩余粒子在空中花费的时间似乎增加。它’s while they’根据该研究,重新播种粒子对人类健康的风险造成风险,影响气候。

缺乏和同事发现船舶排气的有机和黑色碳部分不太可能形成云液滴。结果,颗粒在通过沉淀后将其悬浮在较长的时间内。



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